Tendones de cordones DYWIDAG estabilizan uno de los puentes de autopista más grandes en Hungría

Puente Köröshegyi, autopista M7, Hungría

La autopista M7 en Hungría forma parte del plan paneuropeo de tráfico “Helsinki Corredor No 5” que conectará al Adriático con los países de la Europa del Este. El corredor va de Venecia a Kiev pasando por Triest, Ljubljana y Budapest. Uno de los puentes postesados más largos de la autopista se ha construido en el marco de la ampliación de 15 km de la autopista M7 entre Zamárdi y Balatonszárszó, cerca de Köröshegyi.

Desde hace muchos años, la UE se dedica a establecer una infraestructura de tráfico operativa con la meta de llegar a una movilidad total en su área económica creciente.

En este proyecto, por su ubicación geográfica, Hungría juega un papel importante de tránsito: por un lado en el camino hacia el Este, en los países de lo que antes era la Unión Soviética, por otro lado en el camino hacia el Sur-Este de Europa, en los países candidatos a la adhesión Croacia, Rumania y Bulgaria.

En 2003, el estado húngaro había decidido extender su red de autopistas en 282 km o bien un 50% hasta el año 2006. Debido a la importancia económica y política de una red de autopistas extensa húngara, y también para la reconstrucción pacífica de la región del Sur-Este de Europa, la UE participa en los costes para la ampliación. También en el contexto de una política de puertos marítimos equilibrada y de la conexión del puerto al tráfico interior, el “Helsinki Corredor No 5” es un eje de conexión importante.

Con una extensión de 1.872 m y una altura de 90 m, el puente cerca de Köröshegyi, que se comenzó a mediados del año 2004, constituye un núcleo de la ampliación de la M7. La ruta lleva desde Eslovenia hasta Budapest pasando en el sur del lago Balaton. Visto su tiempo de construcción de sólo 2 años y medio, y las altas exigencias tecnológicas de construcción, este puente es, sin duda, una proeza ingeniera de gran importancia.

Debido a la altura del puente, y al corto plazo de construcción, la superestructura con una anchura de 23,80 m que acoge dos calzadas fue construida utilizando el método de postesado de hormigón en lugar de hacerlo como puente de estructura mixta.

Yace en 16 soportes que fueron erigidos sobre pilotes taladrados de diámetros entre 1.200 y 1.500 mm y de profundidades entre 22 y 29 m. La altura de los pilotes varía entre 1 m al borde del valle y 90 m en el centro del puente. Los pilotes fueron construidos mediante tecnología de encofrado trepante cada 5 m.

Los 17 vanos (60 m + 95 m + 13 x 120 m + 95 m + 60 m) con una luz de hasta 120 m se construyeron como voladizos sucesivos postesados con tendones de cordones DYWIDAG. Empezando por los pilotes, cada vano se construyó con encofrado a derecha e izquierda, y después, los vanos se postesaron uno contra el otro. Una sección de hormigonado de 11 m constituyó una particularidad porque se necesitaba un carro de avance que estaba colgado de una viga sobre tres soportes sobre el vano del puente. Así, se realizó la construcción en grandes alturas a corto plazo.