Travesía del Rin en Ilverich

Este puente de 1.289 m de longitud constituye el final de un proyecto importante de infraestructuras en el área urbana de Düsseldorf, Alemania

En mayo del año 2002 se cerró el anillo de autopista de circunvalación alrededor de Düsseldorf después de casi 4 años de obra. El tramo de 5.910 m de longitud de la autopista A44 tiene un puente que cruza el Rin, dos puentes tipo viaducto y dos túneles y cumple con una función importante como eje Este - Oeste y tangente del Norte del denso núcleo urbano Düsseldorf -Neuss (Rin bajo). La ciudad puede ser totalmente circunvalada por primera vez usando las autopistas.

La cantidad de automóviles, que cruzan el puente a diario aumentará de 65.000 en actualidad hasta 75.000 en el año 2010. Como el tramo nuevo, que tiene casi 6 km de longitud, atraviesa una zona de alto valor ecológico en lIverich, los proyectistas elaboraron en conjunto con los grupos de protección de la naturaleza, autoridades medio ambientales y forestales, un gran plan paisajístico de ejecución. Una de las partes importantes de este proyecto es el puente sobre el río Rin de 1.289 m de longitud:

El viaducto consiste en un puente principal de 294 m de longitud con una tipología de un puente atirantado con dos pilonos gemelos en forma de V y un cajón tricelular así como dos viaductos de acceso con 560 m de longitud (a la derecha del Rin) y 435 m de longitud (a la izquierda del Rin) respectivamente. El puente atirantado se ejecutó en acero, mientras que los viaductos se ejecutaron en hormigón postesado. Un reto especial de la estructura consistía en la proximidad del puente a la zona de aterrizajes y despegues del aeropuerto Düsseldorf International: La altura de los pilonos del puente se limitó a 34 m sobre el canto superior de la calzada. Por este motivo hubo que unir los dos pilonos en forma de V en la parte superior. Se hicieron extensos cálculos estructurales, estudios de viabilidad económica y estudios arquitectónicos antes de confirmar esta solución como la solución óptima.

La pila del puente principal revestida con granito une el puente principal de acero con los viaductos de acceso de hormigón. Para minimizar los trabajos de soldado y remate en la obra, se intentó prefabricar en taller los elementos estructurales grandes de acero.
El transporte de los elementos,adecuadamente protegidos contra la corrosión, hasta el lugar de montaje,se realizó a través del transporte fluvial.
La ejecución de este proyecto exigente fue acometida por la UTE Walter Bau-AG, DYWIDAG, Heilit & Woerner y Züblin. Comenzaron con los trabajos en el año 1998. Los trabajos de postesado en los tableros de los viaductos comenzaron en el verano del año 1999. Los dos viaductos se ejecutaron en 16 tramos.

La delegación de DSI en Düsseldorf fue apoyada por operarios cualificados de otras delegaciones alemanas, así como por un subcontratista de DSI Holanda. Para los trabajos de colocación principal de armadura y encaje de vigas principales y transversales DSI sólo tenía 5 días laborales a disposición.
Para no entorpecer la marcha de las obras se colocaron 200 tendones de un tramo por la noche.
En junio del año 2002 se liberó el puente para el tráfico rodado por el ministro federal de transportes Bodewig.