Utilización de sistemas DYWIDAG en la mayor obra de túneles del mundo, Construcción de una nueva vía ferroviaria de alta velocidad Bolonia - Florencia,

Utilización de sistemas DYWIDAG en la mayor obra de túneles del mundo

Construcción de una nueva vía ferroviaria de alta velocidad Bolonia - Florencia, Italia


La vía de alta velocidad Bolonia - Florencia, Italia, atraviesa los Apeninos, una cordillera con una altura de hasta 2.910 m. El proyecto es, a juzgar por su tamaño, complejidad y aplicación de recursos humanos y financieros, destacable a escala mundial. En el año 2006 la nueva línea de alta velocidad Bolonia - Florencia entrará en funcionamiento. El tiempo de viaje entre Florencia y Bolonia se reducirá a 30 minutos.

A continuación citamos algunos datos técnicos de este proyecto:

  • 78 km de túneles,,subdivididos en 9 túneles principales con longitudes de 600 m a 18.000 m
  • 13 galerías de acceso con una longitud total de 9 km
  • 10 km de galería de evacuación de emergencia paralela al túnel de Vaglia
  • Condiciones geológicas difíciles debido a la orogénesis de los Apeninos
  • Inversión prevista de 2.500 millones de Euros.

El proyecto y la ejecución del proyecto se realizan a un nivel tecnológico de avanzada. Para el proyecto no se siguió el Nuevo Método Austríaco de construcción de túneles (NÖT) sino que se empleó el método del Análisis de la Deformación Controlada en Roca y Subsuelo (ADECO-RS).

Para asegurar una alta calidad de ejecución, se utilizaron básicamente sistemas DYWIDAG. Se utilizaron anclajes DYWIDAG de barra para asegurar las pantallas de la entrada, para estabilizar las bóvedas del túnel principal y de las galerías de acceso así como para asegurar la roca del foso de obra de S.Peregrino (26 x 728 m).

Se usaron anclajes DYWIDAG provisionales con barras con de diámetro de 26,5 mm y acero St 835/1030 y de diámetro de 36 mm con acero St 1080/1230 en longitudes de 10 m a 20 m y anclajes DYWIDAG provisionales con 3 a 9 cables de 0,6" con longitudes de 20 m a 30 m. Los trabajos en las distintas obras llevan ya 4 años y ya están concluidos en un 70 %,de acuerdo con el cronograma. Las obras principales estarán concluidas en el año 2003 y los trenes circularán en el año 2006.